Φόρτωση Text-to-Speech…
Λεωφόρος Κηφισού, Κατεχάκη και Κηφισίας. Τρεις από τους κεντρικότερους οδικούς άξονες της Αττικής –τα λεγόμενα τρία Κ της κίνησης–, από τους οποίους διέρχονται καθημερινά χιλιάδες οχήματα και μέσα στην ημέρα φτάνουν στο «κόκκινο». Τα στοιχεία δείχνουν πως το κυκλοφοριακό στους συγκεκριμένους δρόμους χειροτερεύει κάθε χρόνο. Μάλιστα οι ειδικοί εκτιμούν πως οι μετακινήσεις στην Αττική θα αυξηθούν κατά περίπου 16% έως το 2030.
Σύμφωνα με ανάλυση του Παρατηρητηρίου Κινητικότητας Αθήνας του ΕΜΠ, υπό τον καθηγητή Γιώργο Γιαννή, που έχει στη διάθεσή της η «Κ» και αφορά επιλεγμένες κατευθύνσεις στις λεωφόρους Κηφισού, Κηφισίας και Κατεχάκη, καταγράφεται γενικευμένη μείωση των μέσων ταχυτήτων κυκλοφορίας τα τελευταία χρόνια, γεγονός που μεταφράζεται σε αύξηση της κυκλοφοριακής συμφόρησης. Στην Κατεχάκη, με κατεύθυνση προς λεωφόρο Κηφισίας, η μέση ταχύτητα κυκλοφορίας το 9μηνο του 2026 ήταν μόλις 12,8 χλμ., μειωμένη κατά σχεδόν 17% σε σχέση με το αντίστοιχο διάστημα του 2025 και 26,37% σε σύγκριση με το 2024. Τα ευρήματα δείχνουν πως υπάρχει ευρύτερη πίεση στο οδικό δίκτυο της πόλης, κάτι που συνδέεται με την αυξημένη χρήση του Ι.Χ. αλλά και την υψηλή κυκλοφοριακή ζήτηση, κυρίως τις ώρες αιχμής.
Επιβαρυμένα τμήματα
Στον αρκετά «πιεσμένο» Κηφισό, η μεγαλύτερη κυκλοφοριακή επιδείνωση καταγράφεται στην κατεύθυνση προς λεωφόρο Ποσειδώνος κατά τις καθημερινές και στο χρονικό διάστημα 8.00-20.00. Στη λεωφόρο Κηφισού, στο ρεύμα προς Λ. Ποσειδώνος, το διάστημα από τον Ιανουάριο έως τον Σεπτέμβριο η μέση ταχύτητα κυκλοφορίας μειώθηκε από 51,56 χλμ./ώρα το 2025 σε 42,59 χλμ./ώρα το αντίστοιχο διάστημα το 2026 (-17,4%). Ακόμη πιο επιβαρυμένα είναι επιμέρους τμήματα του άξονα, όπως για παράδειγμα από Πειραιώς προς Ποσειδώνος, όπου η μέση ταχύτητα κυκλοφορίας μειώθηκε κατά 32,6%, από 60,59 χλμ./ώρα το 2025 σε 40,84 χλμ./ώρα το 2026. Σε σύγκριση μάλιστα με το 2024, η μείωση είναι ακόμη μεγαλύτερη, φτάνοντας το 42,8%, γεγονός που καταδεικνύει την επιδείνωση των κυκλοφοριακών συνθηκών τα τελευταία δύο χρόνια. Βέβαια, σύμφωνα και με την ανάλυση, η μείωση που καταγράφεται στο συγκεκριμένο τμήμα (Πειραιώς – Ποσειδώνος) ενδέχεται να συνδέεται και με τις εκτεταμένες κυκλοφοριακές ρυθμίσεις στην ευρύτερη περιοχή του Φαλήρου, κυρίως λόγω των έργων στη γέφυρα του Ιλισού καθώς και της πολύμηνης διακοπής της κυκλοφορίας σε τμήμα της παλαιάς λεωφόρου Ποσειδώνος έως τον Αύγουστο του 2026. Οι παρεμβάσεις αυτές ενδέχεται να οδήγησαν σε ανακατανομή των κυκλοφοριακών ροών και πρόσθετη επιβάρυνση του νότιου τμήματος του Κηφισού. Στην κατεύθυνση του Κηφισού από λεωφόρο Ποσειδώνος, η μέση ταχύτητα μειώθηκε κατά 6,3%, από 67,13 χλμ./ώρα σε 62,88 χλμ./ώρα, με τη μεγαλύτερη επιδείνωση να εμφανίζει το τμήμα από Μούδρου προς λεωφόρο Αθηνών (-15,2%).
Ασφυκτικές είναι οι κυκλοφοριακές συνθήκες και στη λεωφόρο Κηφισίας από Δευτέρα έως Παρασκευή στο χρονικό διάστημα 8.00-20.00. Στο ρεύμα από το κέντρο της Αθήνας, η μέση ταχύτητα κυκλοφορίας μειώθηκε το 9μηνο από 20,68 χλμ./ώρα το 2025 σε 17,36 χλμ./ώρα το 2026 (-16,1%), ωστόσο ακόμη μεγαλύτερη επιβάρυνση παρουσιάζει η κατεύθυνση προς το κέντρο της Αθήνας. Η μέση ταχύτητα εκεί διαμορφώθηκε σε 19,21 χλμ./ώρα έναντι 23,7 χλμ./ώρα πέρυσι (-18,9%). Να σημειωθεί πως όλες οι τιμές είναι σημαντικά μειωμένες και σε σύγκριση με το 2024. Την ίδια ώρα στην Κατεχάκη, στο ρεύμα προς τη λεωφόρο Κηφισίας, η μέση ταχύτητα κυκλοφορίας περιορίστηκε στα 12,79 χλμ./ώρα, από 15,39 χλμ./ώρα το 2025, καταγράφοντας μείωση 16,9%. Στην αντίθετη κατεύθυνση, η μεταβολή είναι σαφώς μικρότερη, της τάξεως του 6,9%, από 21,28 χλμ./ώρα το 9μηνο του 2025 σε 19,81 χλμ./ώρα το αντίστοιχο φετινό διάστημα.
Οι συγκοινωνίες
Οπως έχουν επισημάνει κατά καιρούς ειδικοί στην «Κ», πλέον η πόλη έχει απλωθεί πολύ, με αποτέλεσμα να υπάρχουν μεγαλύτερων αποστάσεων μετακινήσεις. Παράλληλα, αναπτύσσονται περιοχές αλλά και χρήσεις γης κατά μήκος δρόμων που είναι ήδη κορεσμένοι και δεν εξυπηρετούνται επαρκώς από μέσα μεταφοράς. Παρά τη βελτίωση που καταγράφεται στα μέσα μεταφοράς, ο ρυθμός αναβάθμισής τους παραμένει βραδύτερος από αυτόν που επιβάλλουν πλέον οι συνθήκες στο κέντρο της Αθήνας, σημειώνουν συγκοινωνιολόγοι. «Αγκάθι» παραμένει η αξιοπιστία των μέσων μεταφοράς, κυρίως η συχνότητα των δρομολογίων.
«Το 2006 η αναλογία χρήσης ΜΜΜ προς Ι.Χ. στην Αττική ήταν περίπου 1 προς 1, ενώ σήμερα είναι 1 προς 2 υπέρ του αυτοκινήτου. Γίνονται δηλαδή διπλάσιες μετακινήσεις με Ι.Χ., αν και έχουμε ένα πιο ανεπτυγμένο δίκτυο σταθερής τροχιάς», αναφέρει στην «Κ» η Ελένη Παπατζίκου, συγκοινωνιολόγος, ειδική γραμματέας του Συλλόγου Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων.
«Φαίνεται πόσο δύσκολα είμαστε διατεθειμένοι να αφήσουμε το αυτοκίνητό μας αν αναλογιστεί κανείς ότι, παρά τη σημαντική αύξηση του κόστους των καυσίμων, τα επίπεδα κυκλοφοριακής συμφόρησης δεν υποχωρούν. Στην Ελλάδα ανέκαθεν παρατηρούσαμε αυτό που ονομάζουμε “ανελαστική ζήτηση”: η χρήση του αυτοκινήτου δεν επηρεάζεται εύκολα από την αύξηση του κόστους των καυσίμων. Αυτό ενδεχομένως συνδέεται και με το γεγονός ότι δεν διαθέτουμε ακόμη πλήρως αξιόπιστα μέσα μαζικής μεταφοράς. Ειδικά στα προάστια που βρίσκονται στα άκρα του αστικού ιστού (π.χ. Βούλα, Παλλήνη), η ποιότητα μετακίνησης και η συχνότητα των δρομολογίων παραμένουν χαμηλές, με μεγάλους χρόνους αναμονής».
Οσον αφορά τον Κηφισό, που έχει τμήματα με περισσότερες από 100.000 διελεύσεις ανά κατεύθυνση ημερησίως, «το βασικό πρόβλημα σχετίζεται με τη διατομή και τις αυξομειώσεις των λωρίδων. Οποιαδήποτε αστάθεια στην κίνηση της κυκλοφορίας δημιουργεί ουρές. Αλλο ένα πρόβλημα είναι η διαχείριση των συμβάντων. Καταβάλλεται προσπάθεια από την αστυνομία και την περιφέρεια ώστε να υπάρξει βελτιωμένη απόκριση στους χρόνους, φαίνεται όμως πως αυτό δεν αρκεί», αναφέρει η κ. Παπατζίκου. Λύση κατά την άποψή της θα μπορούσε να αποτελέσει ο προαστιακός σιδηρόδρομος, που κινείται σε κάποια τμήματά του στην ίδια κατεύθυνση με τον Κηφισό. «Αφού γίνουν κάποια έργα αναβάθμισης της υποδομής, τα δρομολόγια θα μπορούσαν να πυκνώσουν, ώστε να αυξηθεί η μεταφορική ικανότητα και να εξασφαλιστούν συχνότερες συνδέσεις και καλύτερες ανταποκρίσεις με τα υπόλοιπα μέσα μεταφοράς».
