Σε διαδικασία αξιολόγησης περαιτέρω μεγέθυνσης του έργου επέκτασης του Διεθνούς Αερολιμένα Αθηνών (ΔΑΑ) βρίσκεται η διοίκηση της εισηγμένης εταιρείας, κατόπιν και σχετικής επιστολής-παρέμβασης από την Αρχή Πολιτικής Αεροπορίας (ΑΠΑ). Με την ετήσια επιβατική κίνηση να υπερβαίνει πλέον κατά πολύ την ονομαστική δυναμικότητα του αεροδρομίου που σχεδιάστηκε πριν από τρεις δεκαετίες και ξεκίνησε να λειτουργεί το 2001, τόσο η εποπτική αρχή όσο και στελέχη της εγχώριας και διεθνούς βιομηχανίας αερομεταφορών εκτιμούν ότι απαιτείται μία σαφώς πιο εκτεταμένη και γενναία παρέμβαση σε σχέση με το αρχικό αντικείμενο του υπό δημοπράτηση έργου.
Ο ΔΑΑ έχει δρομολογήσει ήδη ένα επενδυτικό πλάνο αναβάθμισης των υποδομών του, εκτιμώμενου προϋπολογισμού της τάξης του 1,3 δισ. ευρώ. Το πλάνο αυτό περιλαμβάνει έργα κρίσιμης σημασίας, όπως η επέκταση του κεντρικού τερματικού σταθμού (Main Terminal Building), η επέκταση του δορυφορικού τερματικού σταθμού (Satellite Terminal), η δημιουργία νέων θέσεων στάθμευσης αεροσκαφών, καθώς και η προσθήκη νέων χώρων στάθμευσης αυτοκινήτων. Στόχος του συγκεκριμένου σχεδιασμού ήταν να αυξηθεί η χωρητικότητα του αεροδρομίου στα 40 εκατ. επιβάτες ετησίως έως το 2032 και, σε δεύτερο μακροπρόθεσμο στάδιο, στα 50 εκατ.
Ωστόσο, οι ρυθμοί με τους οποίους αναπτύσσεται ο ελληνικός τουρισμός, σε συνδυασμό με την καθιέρωση της Αθήνας ως διεθνούς κόμβου και προορισμού δώδεκα μήνες τον χρόνο, καθιστούν εξαιρετικά πιθανό το ορόσημο των 40 εκατ. επιβατών να αποτελέσει πραγματικότητα ήδη από το 2028, ενώ η προσέγγιση των 50 εκατ. ενδέχεται να καταγραφεί μόλις λίγα χρόνια αργότερα.
Ο ΔΑΑ έχει δρομολογήσει ήδη επενδύσεις αναβάθμισης των υποδομών του, εκτιμώμενου προϋπολογισμού της τάξης του 1,3 δισ. ευρώ.
Υπό το πρίσμα αυτών των δεδομένων, το μάνατζμεντ του μεγαλύτερου αεροδρομίου της χώρας εξετάζει ένα αναπροσαρμοσμένο στρατηγικό σενάριο. Αυτό προβλέπει την άμεση, τμηματική εκτέλεση στοχευμένων εργασιών στον υφιστάμενο κεντρικό και δορυφορικό σταθμό, ώστε να διαχειριστεί αποτελεσματικά την προβλεπόμενη αυξημένη κίνηση σε μεσοπρόθεσμο ορίζοντα, παράλληλα με την αναθεώρηση του συνολικού κατασκευαστικού σχεδιασμού. Εφόσον ληφθούν οι οριστικές αποφάσεις για κάτι τέτοιο, το αναθεωρημένο έργο ενδέχεται να μην εξαντληθεί στην απλή επέκταση των υφιστάμενων κτιρίων, αλλά να περιλάβει ακόμη και τη χωροθέτηση και κατασκευή ενός εντελώς νέου τερματικού σταθμού (Terminal 2), όπως επισημαίνουν καλά πληροφορημένες πηγές της αγοράς.
Την ίδια στιγμή, βέβαια, στελέχη του κατασκευαστικού κλάδου και οικονομικοί αναλυτές υπογραμμίζουν, αυτονόητα ίσως, ότι μια τέτοια συνολική αναθεώρηση του σχεδιασμού, συνοδευόμενη από τις αναγκαίες τεχνικές μελέτες, τις περιβαλλοντικές αδειοδοτήσεις και τη νομική και εκτελεστική ωρίμανση, εγκυμονεί τον κίνδυνο σημαντικών καθυστερήσεων στην τελική παράδοση των απαραίτητων υποδομών.
Στο τραπέζι η χωροθέτηση και η κατασκευή ενός εντελώς νέου τερματικού σταθμού (Terminal 2), επισημαίνουν πηγές της αγοράς.
Τα επίσημα στοιχεία της επιβατικής κίνησης αποτυπώνουν με απόλυτη σαφήνεια το μέγεθος της πρόκλησης. Σύμφωνα με τη σύμβαση ανάπτυξης αεροδρομίου (Airport Development Agreement – ADA, Νόμος 2338/1995) και το ενημερωτικό δελτίο εισαγωγής της «ΔΑΑ Α.Ε.» στο Χρηματιστήριο Αθηνών, η αρχική ονομαστική δυναμικότητα του συγκροτήματος των τερματικών σταθμών έχει οριστεί στα 26 εκατ. επιβάτες ετησίως. Οι προβλέψεις της σύμβασης ανέφεραν ρητά την έναρξη σχεδιασμού επέκτασης ήδη από την περίοδο 2018-2019, προτού η παγκόσμια υγειονομική κρίση οδηγήσει σε κατάρρευση της ταξιδιωτικής κίνησης.
Μετά την πανδημία, η επιστροφή στην κανονικότητα ανέδειξε εκ νέου και με μεγαλύτερη ένταση το ζήτημα. Ενώ το 2019 το αεροδρόμιο κατέγραψε 25,57 εκατ. επιβάτες, αγγίζοντας το ανώτατο όριο του σχεδιασμού του, το 2025 η κίνηση εκτινάχθηκε στα 34 εκατ. ταξιδιώτες. Το μέγεθος αυτό αντιστοιχούσε σε ετήσια άνοδο 6,7% και συνιστούσε υπέρβαση της ονομαστικής χωρητικότητας κατά 8 εκατ. επιβάτες ή περισσότερο από 30%.
Η ισχυρή αυτή δυναμική συνεχίζει να κλιμακώνεται. Η αναθεωρημένη πρόβλεψη για το σύνολο του 2026 τοποθετεί την ετήσια κίνηση μεταξύ 35,2 και 35,6 εκατ. επιβατών.
Η επαναξιολόγηση του εύρους και του χρονοδιαγράμματος του επενδυτικού σχεδίου αποτελεί, σύμφωνα με πηγές της αγοράς, και τον βασικό λόγο για τον οποίο δόθηκε από το ΔΑΑ παράταση στην προθεσμία υποβολής δεσμευτικών οικονομικών προσφορών για τον τρέχοντα διαγωνισμό ανάληψης του κατασκευαστικού έργου, μεταθέτοντας την καταληκτική ημερομηνία από τα τέλη Ιουλίου στα μέσα Σεπτεμβρίου. Στην κούρσα της διεκδίκησης παραμένουν δύο ισχυρά κοινοπρακτικά σχήματα, η σύμπραξη AKTOR – IC İçtaş και η σύμπραξη METKA – ΑΒΑΞ, έπειτα από την αποχώρηση του σχήματος ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ – REDEX.
