Φόρτωση Text-to-Speech…
Το πρόβλημα των καθυστερήσεων στις πτήσεις, που επανέρχεται κάθε καλοκαίρι, βρέθηκε χθες στο επίκεντρο έκτακτης σύσκεψης στην Αρχή Πολιτικής Αεροπορίας (ΑΠΑ), με τη συμμετοχή της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας, του Διεθνούς Αερολιμένα Αθηνών, των αεροπορικών εταιρειών και των ελεγκτών εναέριας κυκλοφορίας, που αντάλλαξαν εκτιμήσεις για τα αίτια και τα περιθώρια βελτίωσης της κατάστασης. Η σύσκεψη έγινε σε θετικό κλίμα ενώ όλα τα μέρη δεσμεύθηκαν να εργασθούν προκειμένου να υπάρξουν βελτιώσεις σε τεχνικό και επιχειρησιακό επίπεδο.
Παρά τις διαχρονικές αδυναμίες που αποδίδονται στα συστήματα αεροναυτιλίας και στην έλλειψη προσωπικού, τις τελευταίες τρεις εβδομάδες οι καθυστερήσεις έχουν ξεπεράσει τα συνήθη επίπεδα της θερινής περιόδου. Αεροδρόμια και εταιρείες ζητούν εξηγήσεις, υποστηρίζοντας ότι δεν τηρείται στην πράξη η κατανομή του αριθμού πτήσεων που προβλέπει η Κοινή Υπουργική Απόφαση (ΚΥΑ). Η απόφαση ορίζει για το αεροδρόμιο της Αθήνας τη διαχείριση 35 αναχωρήσεων και 31 αφίξεων ανά ώρα στις ώρες αιχμής, 35 και 28 στις υπόλοιπες ημερήσιες ώρες και 22 αφίξεων και αναχωρήσεων τη νύχτα. Οι παραπάνω αριθμοί έχουν προκύψει με βάση τις δυνατότητες των υφιστάμενων συστημάτων καθώς και σύμφωνα με τις προδιαγραφές ασφαλείας.
Πηγές του Διεθνούς Αερολιμένα Αθηνών αναφέρουν ότι το βασικό ζήτημα δεν αφορά τον συνολικό αριθμό των εγκεκριμένων πτήσεων, αλλά τον τρόπο με τον οποίο εφαρμόζεται ο ημερήσιος προγραμματισμός από το σύστημα διαχείρισης της εναέριας κυκλοφορίας. «Το πρόβλημα εντοπίζεται στη λανθασμένη παραμετροποίηση του συστήματος προγραμματισμού της εναέριας κυκλοφορίας», υπογραμμίζουν.
Οπως σημειώνουν, η ροή των πτήσεων δεν προσαρμόζεται σε πραγματικό χρόνο με βάση τις συνθήκες της ημέρας, με αποτέλεσμα να μην αξιοποιείται πλήρως η διαθέσιμη χωρητικότητα και να προκαλούνται καθυστερήσεις που μεταφέρονται αλυσιδωτά στο πρόγραμμα (domino effect). Οι ίδιες πηγές διευκρινίζουν ότι ο Διεθνής Αερολιμένας Αθηνών δεν έχει τη δυνατότητα ούτε να αυξήσει ούτε να μειώσει τον αριθμό των πτήσεων καθώς το πρόγραμμα έχει οριστικοποιηθεί και ανακοινωθεί ήδη από τον Ιανουάριο. Επισημαίνουν ότι οι προβλεπόμενες ωριαίες χωρητικότητες επιτυγχάνονται μόνο για 3 με 4 ώρες την εβδομάδα, ενώ το υπόλοιπο διάστημα η επιχειρησιακή απόδοση υπολείπεται των ορίων της ΚΥΑ, με αποτέλεσμα την επιβάρυνση της ομαλής ροής των πτήσεων. Σύμφωνα με τα μέχρι σήμερα στατιστικά στοιχεία, τα συμφωνημένα επίπεδα εξυπηρέτησης τηρούνται σε ποσοστό μικρότερο του 50%.
Από την πλευρά τους, οι ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας υποστηρίζουν ότι βασική αιτία των καθυστερήσεων είναι η υπερσυγκέντρωση πτήσεων σε συγκεκριμένες ώρες, κυρίως τις πρωινές, καθώς θεωρούνται εμπορικά πιο ισχυρές. Οι αεροπορικές εταιρείες επιδιώκουν να εξασφαλίσουν τα πιο «ελκυστικά» slots, καθώς οι πρωινές αναχωρήσεις και αφίξεις διευκολύνουν τις ανταποκρίσεις μέσα στην ημέρα και αυξάνουν τη πληρότητα των δρομολογίων. Ετσι, η ζήτηση συγκεντρώνεται σε πολύ στενά χρονικά παράθυρα. Σύμφωνα με τους ελεγκτές, το πρόβλημα προκύπτει όταν ορισμένες εταιρείες δεσμεύουν slots σε αυτές τις ώρες αιχμής, αλλά στην πράξη δεν καταφέρνουν να τα εκτελέσουν ακριβώς όπως έχουν προγραμματιστεί, λόγω παραγόντων όπως η εναλλαγή πτήσεων των αεροσκαφών, καθυστερήσεις από προηγούμενα δρομολόγια ή διαδικασίες επίγειας εξυπηρέτησης. Αυτό οδηγεί σε αποκλίσεις από τον αρχικό προγραμματισμό, με αποτέλεσμα το φορτίο να μεταφέρεται στην επόμενη ώρα και μπορεί να φτάσει τις 38 κινήσεις, δημιουργώντας συμφόρηση.
«Αυτό που προτείνουμε είναι το “Ελευθέριος Βενιζέλος” από level 2 να περάσει σε level 3, προκειμένου να υπάρξει καλύτερος συντονισμός. Οταν ένα αεροδρόμιο είναι level 3, επιβάλλει αυστηρότερες ποινές στις αεροπορικές εταιρείες που παραβιάζουν τα slots», λέει στην «Κ» ο πρόεδρος των Ελεγκτών Εναέριας Κυκλοφορίας, Παναγιώτης Ψαρρός. Σύμφωνα με πληροφορίες της «Κ», ο Διεθνής Αερολιμένας Αθηνών κινείται προς το να γίνει level 3 μέσα στο επόμενο διάστημα.
Παράλληλα, αντικρούει τον ισχυρισμό ότι οι ελεγκτές δεν τηρούν τον συμφωνημένο αριθμό των 35 αναχωρήσεων και 31 αφίξεων, υποστηρίζοντας ότι δεν ευθύνονται όταν ένα αεροσκάφος δεν είναι έτοιμο στην ώρα του ή χάνει το slot του. «Εμείς αποδεδειγμένα εφαρμόζουμε κάθε μέρα τις παραμέτρους που έχουμε συμφωνήσει και σε ορισμένες περιπτώσεις εξυπηρετούμε και παραπάνω κινήσεις», σημειώνει.
Φέτος, πάντως, οι αεροπορικές έχουν ακόμη μία πρόκληση να ξεπεράσουν.
Η εφαρμογή του νέου συστήματος εισόδου–εξόδου από τον περασμένο Απρίλιο, το οποίο έχει οδηγήσει σε πολύωρες αναμονές επιβατών τρίτων χωρών στον έλεγχο διαβατηρίων, έχει δυσκολέψει τις αεροπορικές εταιρείες, καθώς σε αρκετές περιπτώσεις ταξιδιώτες καθυστερούν να επιβιβαστούν.
Τέλος, σε χθεσινή της ανακοίνωση η Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας ανέφερε ότι από το Σάββατο, 4 Ιουλίου 2026, η κίνηση (4.925 πτήσεις) έχει ξεπεράσει τις υψηλότερες τιμές του 2025 (4.916 πτήσεις, στις 10 Αυγούστου). Σημείωσε δε ότι οι καθυστερήσεις είναι υπαρκτές και ενισχυμένες, όπως καταγράφονται και σε άλλους ευρωπαϊκούς παρόχους, ιδίως λόγω της εποχικής ζήτησης και των γεωπολιτικών εξελίξεων. Τέλος, ανέφερε ότι στον Διεθνή Αερολιμένα Αθηνών, η μέση καθυστέρηση ανά πτήση ένεκα της εναέριας κυκλοφορίας τον Ιούνιο διαμορφώθηκε σε 4,43 λεπτά, έναντι 6,50 λεπτών (μείωση άνω των 2 λεπτών) την αντίστοιχη περσινή περίοδο. Μπορεί τα 4,43 λεπτά σαν νούμερο να μοιάζει χαμηλό, ωστόσο πρόκειται για μέσο όρο ο οποίος προκύπτει από τη διαίρεση όλων των ημερήσιων πτήσεων, κάποιες από τις οποίες εμφανίζουν μηδενικές καθυστερήσεις.
