Φόρτωση Text-to-Speech…
Λίφτινγκ στον ιστορικό μεν αλλά… προβληματικό ΗΣΑΠ επιχειρεί να κάνει η εταιρεία ΣΤΑΣΥ, σε μια προσπάθεια να βελτιώσει τις μετακινήσεις των περίπου 200.000 επιβατών που εξυπηρετούνται καθημερινά με τον Ηλεκτρικό.
Την ίδια ώρα, εδώ και κάποιο διάστημα αναμένεται η παράδοση και η εμπορική λειτουργία του πρώτου ανακατασκευασμένου συρμού από τους συνολικά 14, 8ης παραλαβής (1983-1985), έργο που έχει “γράψει” τεράστιες καθυστερήσεις με τις ημερομηνίες παράδοσης του πρώτου συρμού, που θα λειτουργήσει ως “πιλότος” για τους επόμενους, να μετατίθενται διαρκώς. Εκτός από το τροχαίο υλικό, δρομολογούνται έργα από την αναβάθμιση της επιδομής, την ανακαίνιση σταθμών μέχρι και έργα προσβασιμότητας, τα οποία κινούνται με σαφώς πιο ταχείς ρυθμούς. Η εταιρεία θέτει σε δοκιμαστική λειτουργία για δύο μήνες το σύστημα ανάκτησης ενέργειας από την πέδηση των συρμών στον ΗΣΑΠ, δρομολογώντας και την επέκτασή του στις γραμμές 2 και 3. Σε αυτό περιλαμβάνεται η ανακαίνιση δύο υποσταθμών έλξης σε Νέο Ηράκλειο και Φάληρο, με σκοπό να αναβαθμιστεί η αξιοπιστία του δικτύου ηλεκτροδότησης και να περιοριστούν οι βλάβες που προκαλούσε ο παλιός εξοπλισμός. Το σύστημα αξιοποιεί την κινητική ενέργεια που παράγεται κατά την επιβράδυνση των συρμών, μετατρέποντάς την σε ηλεκτρική. Αυτή επιστρέφει στο δίκτυο μειώνοντας το ενεργειακό κόστος λειτουργίας του ΗΣΑΠ. Πρόκειται για έργο προϋπολογισμού 4,1 εκατ. ευρώ, το οποίο χρηματοδοτήθηκε από το ΕΣΠΑ. Παράλληλα, με στόχο να επιδιορθωθούν προβληματικά σημεία στην επιδομή και να μειωθούν οι βραδυπορίες, η εταιρεία προχωράει στο έργο της συντήρησης της σκυρογραμμής συνολικού μήκους 16 χλμ. Το έργο είναι προϋπολογισμού 4,9 εκατ. ευρώ, ενώ η σύμβαση με τον ανάδοχο αναμένεται να υπογραφεί το αμέσως επόμενο χρονικό διάστημα. Οι εργασίες περιλαμβάνουν τη διενέργεια επικαιροποιημένων μετρήσεων για τον ακριβή προσδιορισμό των απαιτούμενων επεμβάσεων, την προμήθεια και διάστρωση σκύρων, τη γεωμετρική τακτοποίηση της κύριας γραμμής και των αλλαγών τροχιάς, την αντικατάσταση σιδηροτροχιών σε καμπύλες τροχιές και την εκτέλεση αλουμινοθερμικών συγκολλήσεων.
Μεγάλο ερώτημα ωστόσο εξακολουθεί να παραμένει το μέλλον του τμήματος Φάληρο – Πειραιάς, όπου η κατάσταση είναι άκρως προβληματική, με τους συρμούς να κινούνται σε πολύ χαμηλές ταχύτητες. Αν και η εταιρεία έχει προχωρήσει στην αντικατάσταση 1.400 στρωτήρων για την ασφαλή διέλευση των συρμών, με μειωμένη όμως ταχύτητα, εντούτοις αυτό φαίνεται πως δεν αρκεί, αφού αυτό το κομμάτι είναι το μοναδικό που δεν ανακαινίστηκε το 2004.
